物流

船公司限重

一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。

处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1teu=14tons或者16tons的标准来计算的，超过重量的不给上船。

在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。

订舱时，晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货

然后重新过磅。这些费用就不好控制了。

电放提单详解

货代提单无法提货

随着海运市场的开放，国内的国际运输业务和货运代理业务竞争激烈，境内的外国货运代理公司（简称外国货代或货代）开始签发自己的货代提单（house b/l），与托运人形成运输合同关系。

同时，外国货代又必须寻找实际承运人来承运出口货物，即外国货代自己作为托运人，由船东向其签发船东提单，或者指示船东依照其要求的托运人（通常为进口商）签发提单。

当货物到达卸货港时，外国货代提单的持有人凭货代提单向货代或其在卸货港的代理人换取船东提单后，凭船东提单向船东或其代理提货；或先由货代或其代理人凭船东提单提货后，货代提单持有人再凭货代提单向货代或其代理人提货。

由此可见，这种货代实际上具有双重身份：对于船东（实际承运人）而言，这种货代相当于托运人，由其安排货物托运并与实际承运人订立运输合同，取得船东签发的船东提单。

与此同时，对于货主而言，这种货代又相当于承运人并向货主签发自己的货代提单。只有船东提单（mbl）和货代提单（hbl）衔接使用，整个货物运输才能顺利完成。

尽管ucp600对货代提单予以承认，即货代作为承运人可以签发自己的提单。然而，在实践中，并非所有国家或地区都予以承认并接受货代提单，如南美洲的一些国家等目前并不接受货代提单。

若卸货港只接受船东提单，而不接受货代提单，则收货人即使持有正本的货代提单，但在卸货港可能无法换单提货。在此情况下，收货人可能会要求采用“电放”的方式放货。（有的国家不接受电放提单，必须要正本提单）

物流

关于各国海运的规定

海运出口要注意的事项实在是太多太多了，比如要提单的填写，包装的要求，禁止进口的商品等等，这里给您总结了一些主要的注意事项，海运出口这些你—定不能搞错。

荷兰

鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给予折扣。

鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，在停泊该港时减收港口费。

吉达和达曼港

吉达和达曼港务局规定：(1)凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱。(2)货物文件各项内容必须详细。

吉布提港

吉布提港口规定在该港转运的货物，所有文件及包装唛头上应明确填写终目的港，如with tranship－ment to hooeidah，但必须注意，不能将上述内容填在提单目的港一栏内，而只能在头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提本港货，而且要收货人交付进口后才放行。

黎巴嫩

黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐

头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。